Az elektromos járművek elterjedésének egyik legnagyobb akadálya az a félelem, hogy az akkumulátor lemerül, mielőtt célba érne. Azok az utak, amelyek feltölthetik autóját vezetés közben, jelenthetik a megoldást, és közelebb kerülhetnek.
Az elektromos járművek kínálata az elmúlt években folyamatosan bővült az akkumulátortechnológia rohamos fejlődésének köszönhetően. De legtöbbjük ebből a szempontból még távol áll a benzinüzemű autóktól, és tovább tart a tankolás, ha kiszáradnak.
Az egyik megoldás, amelyről évek óta beszélnek, valamiféle útközbeni töltési technológia bevezetése, hogy az autó vezetés közben tölthesse az akkumulátort. A legtöbb csomag ugyanazzal a technológiával tölti az okostelefont, mint a megvásárolható vezeték nélküli töltők.
A több ezer kilométernyi autópályát csúcstechnológiás töltőberendezésekkel korszerűsíteni nem vicc, de az előrehaladás eddig lassú volt. A közelmúlt eseményei azonban azt sugallják, hogy az ötlet elkaphat, és közelebb kerülhet a kereskedelmi valósághoz.
A múlt hónapban az Indiana Közlekedési Minisztérium (INDOT) bejelentette, hogy együttműködést kötött a Purdue Egyetemmel és a német Magmenttel, hogy megvizsgálják, vajon a mágnesezett részecskéket tartalmazó cement megfizethető útdíj-megoldást jelenthet-e.
A legtöbb vezeték nélküli járműtöltési technológia az induktív töltésnek nevezett folyamaton alapul, amelynek során egy tekercsre elektromos áramot alkalmazva olyan mágneses teret hoz létre, amely áramot indukálhat a közelben lévő többi tekercsben. Rendszeres időközönként töltőtekercseket szerelnek fel az út alá, az autókat pedig felszedőtekercsekkel látják el, amelyek fogadják a töltést.
De több ezer mérföldnyi rézhuzal lefektetése egy út alá nyilvánvalóan meglehetősen drága. A Magment megoldása az, hogy a szabványos betonba újrahasznosított ferrit részecskéket építenek be, amelyek szintén képesek mágneses mező létrehozására, de jóval alacsonyabb költséggel. A vállalat azt állítja, hogy terméke akár 95 százalékos átviteli hatékonyságot is elérhet, és „normál útépítési szerelési költségekkel” megépíthető.
Eltelik egy kis idő, mire a technológiát ténylegesen telepítik a valódi utakra. Az Indiana projekt két körben végzett laboratóriumi tesztelést és egy negyed mérföldes próbaüzemet tartalmazott az autópályára való telepítés előtt. De ha a költségmegtakarítás valósnak bizonyul, ez a megközelítés megváltoztathatja a helyzetet.
Számos elektromos közúti tesztpad már folyamatban van, és úgy tűnik, Svédország idáig vezet. 2018-ban elektromos vasutat fektettek le egy 1,9 km-es útszakasz közepén Stockholmon kívül. Az alapjához erősített mozgatható karon keresztül tud energiát továbbítani a járműnek. Az izraeli ElectReon cég által épített induktív töltőrendszert sikeresen alkalmaztak egy mérföld hosszú, teljesen elektromos teherautó feltöltésére a Balti-tengeren fekvő Gotland szigetén.
Ezek a rendszerek nem olcsók. Az első projekt költségét körülbelül 1 millió euróra becsülik kilométerenként (mérföldenként 1,9 millió dollár), míg a második tesztprojekt teljes költsége körülbelül 12,5 millió dollár. De tekintettel arra, hogy egy mérföldnyi hagyományos út megépítése már most is milliókba kerül, ez nem biztos, hogy okos befektetés, legalábbis az új utak esetében.
Úgy tűnik, az autógyártók támogatják az ötletet, a német autóipari óriás, a Volkswagen konzorciumot vezet az ElectReon töltési technológiájának elektromos járművekbe történő integrálására egy kísérleti projekt keretében.
Egy másik lehetőség az lenne, ha magát az utat érintetlenül hagynák, de töltőkábeleket vezetnének az úton, amelyek feltöltik a kamionokat, mivel a városi villamosok árammal működnek. A német Siemens mérnöki óriás által létrehozott rendszert körülbelül három mérföldnyi úton telepítették Frankfurton kívül, ahol több közlekedési vállalat teszteli.
A rendszer telepítése sem olcsó, mérföldenként körülbelül 5 millió dollár, de a német kormány szerint ez még mindig olcsóbb lehet, mint a hosszú távra elegendő hidrogén-üzemanyagcellával vagy akkumulátorral hajtott teherautókra váltani. a New York Timesnak. Az idő az áruszállítás. Az ország közlekedési minisztériuma jelenleg összehasonlítja a három megközelítést, mielőtt eldönti, melyiket támogatja.
Még ha gazdaságilag életképes is lenne, a közúti töltési infrastruktúra kiépítése hatalmas vállalkozás lenne, és évtizedekbe telhet, mire minden autópálya feltöltheti az autóját. De ha a technológia tovább fejlődik, egy napon az üres dobozok a múlté válhatnak.
Feladás időpontja: 2022. december 20